Este tema ha sido “importado” de los viejos foros, hoy en desuso:
http://www.coheteriaamateur.com.ar/foro/viewtopic.php?f=24&t=1301
Invitado
2009/03/15 - 17:51
Motor Híbrido DMC-EX 40mm Vers. 4.0 (Config. Final De Vuelo)
Motor Híbrido DMC-EX 40mm Vers. 4.0 (Config. final de Vuelo)
El día sábado 14-03-2009 nos reunimos en Alvear para hacer un ensayo de la nueva y última versión de nuestro motor híbrido. Habiendo considerado las variaciones y modificaciones necesarias de efectuar en base a los ensayos realizados a fines del año pasado ( documentados ACA ), se realizaron los siguientes cambios
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Cámara de combustión. Debido a los cálculos efectuados por Carlitos, se determinó que nos estabamos quedando cortos con el tamaño del grano en relación al tanque de vuelo. Por lo tanto, se diseño una nueva cámara de combustión de mayor tamaño, en acero inoxidable sin costura.
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Acóples de alta presión. Pese a no haber tenido jamás problemas con los anteriores acóples utilizados, hemos decidido cambiarlos por unos nuevos diseñados especialmente para altísimas presiones. Esto nos obligó a modificar ligeramente los enganches en el motor, pero dicho cambio se justificó enormemente por la seguridad que nos brindan estos nuevos acóples rápidos.
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Post-combustión. Se aplicó el concepto de cámara de post-combustión, por medio de un área térmicamente aislada, prevista con el fin de mejorar la performance del motor.
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Piroválvula. Se rediseño completamente el conjunto de piroválvula-preheater, a fin de limitar la presión en el mismo a un bloque especifico y no trasladar la misma a todo el grano. Esta optimización redujo tambien el tamaño de dicha piroválvula.
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Tobera compuesta. Se implementó un sistema de tobera compuesta basáda en un pseudo-inserto de grafito. El concepto es que realmente el grafito no es tan solo un inserto, sino que la extensión de la tobera forma parte del conjunto en si mismo. La parte inferior de la tobera de acero, no solo retiene al extremo interno de grafito, sino que es la continuación del mismo, siguiendo el ángulo divergente del inserto. Se amplió a su vez la garganta de la tobera a fin de establecer una relación más óptima con el nuevo inyector.
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Inyector multi-port. Nuestros cálculos nos indicaron que debiamos ampliar el caudal de N2O en la cámara, a fin de lograr un empuje más especifico. Con ello redujimos el tiempo de encendido, pero lo ganamos en empuje.
Comparando los resultados teóricos con las mediciones obtenidas en el ensayo, estamos totalmente satisfechos con los cambios introducidos, ya que los mismos han reflejado exactamente los resultados esperados. Esto quizás le quite un poco a la “emoción” del ensayo, ya que la previsibilidad del mismo le restó esa cuota de adrenalina adicional que genera la incertidumbre previa al ensayo. No obstante, esto nos aseguró que a partir de ahora, es muy factible planificar y diseñar un motor híbrido con un altisimo nivel de aproximación al modelo teórico previo.
Les dejo el video y varias fotos auto-explicativas
CURVA DE EMPUJE (Faltan 50grs en el total de N2O)
http//www.postimage.org/Pq1JN07S.jpg
CONJUNTO DE TOBERA COMPUESTA
http//www.postimage.org/Pq1JNa6r.jpghttp//www.postimage.org/Pq1JNk50.jpghttp//www.postimage.org/Pq1JNwyJ.jpg
CAMARA DE COMBUSTION c/GRANO DE COMBUSTIBLE
http//www.postimage.org/Pq1JNLwA.jpg
TAPA PORTA PIROVALVULA
http//www.postimage.org/Pq1JNVv9.jpg
PIROVALVULA
http//www.postimage.org/Pq1JNX_i.jpg
INYECTOR MULTI-PORT c/ACOLPE RAPIDO
http//www.postimage.org/Pq1JOesi.jpg
MONTAJE DE PIRO-VALVULA E INYECTOR
http//www.postimage.org/Pq1JOqW0.jpghttp//www.postimage.org/Pq1JOypr.jpg
http//www.postimage.org/Pq1JOFTS.jpghttp//www.postimage.org/Pq1JOSmA.jpg
VISTA DEL CONJUNTO ACOPLADO
http//www.postimage.org/Pq1JOXlS.jpg
LISTO PARA EL ENSAYO!
http//www.postimage.org/Pq1JP6kr.jpg
POST ENSAYO (TEMP. MAXIMA 203ºC)
http//www.postimage.org/Pq1JPbjJ.jpg
DESARMADO Y REVISACION POST ENSAYO
http//www.postimage.org/Pq1JPiO9.jpghttp//www.postimage.org/Pq1JPlii.jpghttp//www.postimage.org/Pq1JPAg9.jpg
REMANENTE DE GRANO Y VERIFICACION DE QUEMADO EN “OLAS”
http//www.postimage.org/Pq1JPFfr.jpg
Saludos,
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Invitado
2009/03/15 - 20:34
Re: Motor Híbrido DMC-EX 40mm Vers. 4.0 (Config. Final De Vu
Felicitaciones muchachos!!!
Cuanta prolijidad se aprecia en cada pieza, simplemente EXELENTE!!
Volará este año?
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Invitado
2009/03/15 - 22:41
Re: Motor Híbrido DMC-EX 40mm Vers. 4.0 (Config. Final De Vu
Felicitaciones muchachos!!!
Cuanta prolijidad se aprecia en cada pieza, simplemente EXELENTE!!
Volará este año?
Gracias Gustavo! mrgreen
El que se puso el laburo al hombro fue Carlitos y es él quién debe llevarse el mérito por el trabajo efectuado! Francamente, nos dejó muy poco para aportar ésta vez! lol
Volará este año?
Y para responder tu pregunta… Definitivamente SI! Y si las cosas salen más o menos bien… será mucho más pronto de lo que imaginás! wink
Un abrazo,
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Invitado
2009/03/15 - 23:39
Re: Motor Híbrido DMC-EX 40mm Vers. 4.0 (Config. Final De Vu
Mis felicitaciones al Team por este logro. Impecable como siempre.
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Tochi
2009/03/16 - 08:06
Re: Motor Híbrido DMC-EX 40mm Vers. 4.0 (Config. Final De Vu
Buenisimo Muchachos !!! felicitaciones, ahora se ve ve mucho mejor, el video es realmente espectacular, de todos modos sigo pensando que tener un acople rápido entre la válvula y al cámara solo agrega peso y no me inagino como influiría en la logistica de vuelo, pero como el modelo es muy modular, siempre estarán a tiempo de cambiar los componentes de acople sin cambiar la opertaria o la performance…
Cuanto pesa el conjunto ?
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Invitado
2009/03/16 - 08:54
Re: Motor Híbrido DMC-EX 40mm Vers. 4.0 (Config. Final De Vu
Gracias gente! mrgreen
El tema del acople rápido, es tan solo el mecanismo que nos permite hacer un pre-llenado del tanque y posterior acople a la cámara de combustión en forma rápida y sin mayores dificultades. Tenemos estudiado un mecanismo alternativo a éste utilizando una válvula de retención (ya comprada) con el acople rápido del lado del equipo de tierra, pero tenemos pensado utilizarlo para nuestro próximo motor híbrido monotubo.
Habiendo conseguido gratis (gracias a Carlitos) esos acoples de 1000Kg/cm2, no ibamos a desperdiciarlos! lol
Luego de rebajarle un poco de material a la cámara de combustión (utilizamos el caño de acero de 3mm así como estaba), terminaremos con una configuarción “lista para volar” del orden de los 2.7Kg (con el grano y el N2O). No obstante, ese peso no nos preocupa mucho en este modelo de ensayo del motor, ya que es lo que nos permitió trabajar con márgenes de seguridad muy altos y efectuarle las mediciones necesarias para entender la dinámica del mismo.
En la práctica, ahora podriamos realizar dicho motor íntegramente en aluminio (como fue el prototipo original que vieron funcionar hace 2 años en Rosario), pero preferimos seguir manejando márgenes de seguridad más altos en contraposición a mejores performances de vuelo (por peso). Por lo tanto, hemos puesto el mayor empeño en tratar de sacarle el mayor rendimiento posible al conjunto y de esa forma compensar su peso.
El mejor diseño de un motor híbrido está definitivamente dado por la utilización de un monotubo (tanque y cámara de combustión), evitando de esa forma la mayoria de los acóples. Nuestro próximo proyecto está basádo en uno de ellos, aprovechando los conocimientos adquiridos en nuestros diseños anteriores.
De todos modos, previamente haremos que éste motor tenga su vuelo de bautismo y muestre su desempeño en el aire! wink
Sds.,
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Invitado
2009/03/16 - 10:22
Re: Motor Híbrido DMC-EX 40mm Vers. 4.0 (Config. Final De Vu
Muchachos, dos preguntas
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Donde está colocada la termocupla que tomó la temperatura de 203º.
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se podría ver un esquema del conjunto de tobera cin inserto y como se arma en el alojamiento de la cámara de combustión? Pregunto porque veo que el grafito asienta contra el cuerpo de la tobera que lo retiene, pero no termino de entender como se efectúa el sellado entre el grafito y el acero de la tobera; me parece usan un sellador para alta temperatura? ¿Cómo se evita la fuga de presión en esa juntura grafito-acero?.
Finalmente un comentario
Volará este año?
Y para responder tu pregunta… Definitivamente SI! Y si las cosas salen más o menos bien… será mucho más pronto de lo que imaginás! wink
Un abrazo,
Cuando? CUANDO? CUAAAAANNNNNNDDOOOOOO?!?!?!?!?!?
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Invitado
2009/03/16 - 11:15
Re: Motor Híbrido DMC-EX 40mm Vers. 4.0 (Config. Final De Vu
Muchachos, dos preguntas
Donde está colocada la termocupla que tomó la temperatura de 203º.
se podría ver un esquema del conjunto de tobera cin inserto y como se arma en el alojamiento de la cámara de combustión? Pregunto porque veo que el grafito asienta contra el cuerpo de la tobera que lo retiene, pero no termino de entender como se efectúa el sellado entre el grafito y el acero de la tobera; me parece usan un sellador para alta temperatura? ¿Cómo se evita la fuga de presión en esa juntura grafito-acero?.
Y para responder tu pregunta… Definitivamente SI! Y si las cosas salen más o menos bien… será mucho más pronto de lo que imaginás! ???
Cuando?
- Es en realidad un sensor termico de los que vienen con algunos testers digitales. Tiene soporte para muy altas temperaturas y viene muy bien aislado. El mismo se agarró con una abrazadera en el extremo inferior del motor, donde dejamos la cámara de post-combustión (sin grano) y donde se supone se genera la mayor compresión de gases previa a la salida por la tobera. En la foto donde se vé al tester (amarillo) se puede seguir el cable verde hasta la abrazadera (blanca).
http//www.postimage.org/Pq1JPbjJ.jpg
- Carlitos está terminando de modificar el dibujo para ajustarlo a los cambios realizados a último momento, así que más adelante lo voy a postear. En principio el sellado se realiza utilizando un aislante de fibra cerámica (soporta más de 1500ºC) pegados a la tobera por RTV. Este acople se presurizará al momento del disparo y la misma presión termina de sellar cualquier resquicio que pudiera llegar a quedar. Esto fue testeado oportunamente y Carlitos propuso este diseño para el nuevo motor con gran acierto de su parte. Hasta donde sabemos… este diseño tambien es un invento original del DMTC3 Team… Habrá que empezar a patentarlos? roll grin
Acá dejo 2 fotos más del conjunto que van a terminar de sacar las dudas… smartass
http//www.postimage.org/Pq1NMF5S.jpghttp//www.postimage.org/Pq1NMRzA.jpg
Respecto al “CUANDO?”…Lo que tratamos es de NO FIJARNOS presiones de tiempo. Actualmente estamos en la fase de “acopio de materiales”. Tenemos un diseño sumamente sencillo como para montar el motor, un altímetro ALFA con 2 eventos y fin de la historia. Trataremos de hacerlo lo más pronto posible!
Abrazo,
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Invitado
2009/03/16 - 14:58
Re: Motor Híbrido DMC-EX 40mm Vers. 4.0 (Config. Final De Vu
Gracias por los datos!
El sensor de los tester es normalmente una termocupla tipo K (así dice en los dos que tengo). Uno de ellos tiene una punta de prueba y el otro un cable similar al de la foto, con la termocupla en la punta.
Noto el sofisticado sistema de fijación del multímetro al muro, me recuerda a algunos sistemas de mi taller…
Lejos de pretender “presionar”, el “¿cuándo?” es una expresión mezcla de anhelo-envidia(+/- sana)-asombro-curiosidad y algunas otras cosas.
Excelente material, y como siempre, impecable la documentación. Un abrazo, J.-
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Invitado
2009/03/16 - 18:23
Re: Motor Híbrido DMC-EX 40mm Vers. 4.0 (Config. Final De Vu
Felicitaciones … por el bicho …
Una consulta .. los agujeros del inyector son rectos o tienen algun angulo ?
Un abrazo Ricardo
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Invitado
2009/03/16 - 20:35
Re: Motor Híbrido DMC-EX 40mm Vers. 4.0 (Config. Final De Vu
Felicitaciones … por el bicho …
Una consulta .. los agujeros del inyector son rectos o tienen algun angulo ?
Un abrazo Ricardo
Gracias Ricardo! )
Son rectos.
Sds.,